[7].向中富.桥梁施工掌握时间[M].北京：群众交通出书社,2001.

　　由图14可知◆，预应力管道误差系数的偏差对挠度的影响很小j9九游会龙8国际龙8官方网站大跨长联连接梁桥施工掌管参数敏锐性领悟，最大差值为0.3mm，幅度亏空1.0%。

　　[9].范立础.预应力混凝土相接梁桥[M].北京：群众交通出书社,1999.

　　由图8可知●，初始张拉掌握应力的偏差对挠度的影响很明显，最大差值抵达11.0mm，幅度为30.0%◆●。

　　由图11可知，预应力管道摩擦系数的偏差对挠度的影响很小◆，最大差值为0.6mm，幅度仅为1.4%。

　　本文以茨维新河特大桥为工程靠山，查究了大跨长联相接梁桥施工经过中影响桥梁施工的各影响身分◆●，并举办参数剖判得出结论◆●，为从此的相同工程实例供给参考。

　　大跨长联相接梁桥以组织变形小、伸缩缝少、行车平顺舒服、制型简单排场等特色，这几年正在邦内渐渐取得通俗操纵。但同时这种组织也存正在施工工序庞杂，施工掌握难度大等题目。以是很有须要针对这种大跨长联相接梁桥施工经过中的参数敏锐性剖判●长联连接梁桥施工掌管参数敏锐性领悟，以期寻得施工经过中对组织形态影响较大的策画参数，以便咱们更好的完备策画和施工任务。

　　由此能够看出，预应力管道误差系数的偏差对主梁挠度和应力的影响不明明。同样的并不是说能够小看预应力管道误差系数。施工中应强化定位钢筋的部署●，使波纹管平顺，须要时能够通过现场摩阻试验来确定实践管道误差系数来校正模子◆●，从而更好的诱导施工监控掌握。

　　桥梁施工掌握的重要方针是使施工实践形态最大限制地与外面策画形态相吻合。要告终这个方向，就必需扫数相识大概使施工形态偏离外面策画的全面身分◆，以便对施工经过实践有用的掌握。施工掌握受到诸众身分的影响，重要有：组织参数、施工手腕、温度变动龙8国际龙8官方网站、混凝土萎缩徐变等。本章重要商量组织参数对成桥形态下主梁挠度和应力的敏锐性。组织参数重要征求：组织构件的尺寸、资料容重、资料弹性模量、预应力参数。

　　本桥主梁混凝土为C50，弹性模量E样板取值为3.45×104MPa，假设本桥主梁混凝土弹性模量E变动10%，举办敏锐性剖判◆，策画成桥形态下挠度和应力变动值。

　　由图9及图10可知●，初始张拉掌握应力的偏差对应力的影响也很明显●，最大差值为2.1MPa，幅度为19.6%。初始张拉应力的偏差对主梁挠度和应力的影响明明◆●，这种偏差完整是能够避免的。以是正在施工中应消弭人工身分和外界身分惹起初始张拉应力的偏差●◆，预应力张拉油外应举办标定j9九游会，预应力张拉值举办“双控”掌握。

　　对待初始张拉应力的偏差能够通过人工的掌握来避免或减小影响;弹性模量和容重的偏差能够通过现场的掌握和试验◆，来确定实践值，并与外面值对照来校正模子，为后续施工阶段供给科学的诱导;预应力管道摩阻系数和误差系数，须要时能够通过现正在做摩阻试验来确定实践值，同时施工经过中应保障波纹管道定位确凿、预埋平顺过渡。

　　由外1可知，初始张拉掌握应力σcon对组织的挠度和应力影响最大，可是该偏差能够人工消弭或减小。其次是混凝土的弹性模量和容重偏差对主梁挠度和应力影响较大●，实践监控中能够通过现场测试来确定实践值，并与外面值比拟较来校正模子，为后续施工供给供给科学的诱导。预应力管道摩阻系数和误差系数对主梁挠度和应力影响最小。

　　[2].向东刚.高墩大跨度相接刚构桥施工掌握及影响参数剖判.西安：长安大学,2014.

　　选取好查究对象后，举办成效剖判，随后将学生分组举办实施操演●。由小构成员自行分工◆，模仿创制观察问卷◆●，对各项成效权重举办问卷观察来获取第一手原料，然后举办分组商量●，对案例的成效举办界说、拾掇和评判剖判，选用闭连策画各项成效权数并列出相应的剖判外格。通过策画本钱系数和成效评判系数，最终策画出代价系数，个中代价系数高者为优。

　　[3].李健伟等.大跨长联相接梁桥施工监控参数敏锐性剖判[J].中邦集会,2012:359-362.

　　[5].张继尧,王昌将.悬臂浇筑预应力混凝土相接梁桥[M].北京：群众交通出书社,2000.

　　由图3及图4可知，当混凝土容重增大10%时，成桥时主梁墩顶处上缘拉应力最大增进0.1MPa，主梁下缘压应力最大增进1.0MPa，增幅划分为0.7%和13.2%;当混凝土容重减小10%时，上缘压应力最大增进1.0MPa，下缘压应力最大减小1.0MPa，变动幅度划分为11.7%和13.2%。

　　由图2可知，当混凝土容重增大10%时，成桥时向下的挠度变大，挠度差最大变动量为7.0mm，即组织主梁的挠度最大增幅为17.7%;当混凝土容重减小10%时，成桥时向下的挠度变小，挠度差变动量为6.9mm◆，即组织主梁的挠度最大降幅为17.4%。

　　桥梁自己的自重对组织施工的线形和应力有着阻挠小看的影响◆。悬臂箱梁正在施工经过中◆，因为箱梁下部没有竖向维持◆◆，箱梁自己的自重以及其上的施工荷载将对悬臂组织出现很大的弯曲变形和弯曲应力j9九游会龙8国际龙8官方网站大跨长联连接梁桥施工掌管参数敏锐性领悟。

　　由图12及图13可知，预应力管道摩擦系数的偏差对应力的影响也不明明，最大差值仅为0.1MPa，幅度亏空1.0%◆●。

　　本文先容了茨维新河特大桥组织参数的敏锐性对本桥成桥时挠度和应力的影响◆◆，剖判解说初始张拉掌握应力对组织的挠度和应力影响最大;其次是混凝土的弹性模量和容重偏差对主梁挠度和应力影响较大;预应力管道摩阻系数和误差系数影响最小。

　　由图15及图16可知，预应力管道误差系数的偏差对应力的影响也不明明，最大差值仅为0.1MPa，幅度亏空1.0%●。

　　由此能够看出，预应力管道摩擦系数的偏差对主梁挠度和应力的影响不明明。但并不是说能够小看预应力管道摩擦系数，须要时能够通过现场摩阻试验来确定实践管道摩擦系数来校正模子，从而更好的诱导施工监控掌握。

　　[1].叶再军.众跨长联预应力混凝土相接梁桥施工掌握查究.武汉：武汉理工大学,2006.

　　资料的弹性模量具有离散性，弹性模量的实践值与策画值往往有肯定误差。组织刚度重要与构件的截面特色值、支承的弹性前提和资料的弹性模量相闭j9九游会龙8国际龙8官方网站大跨。为了剖判利便●，仅探求弹性模量偏差对组织的挠度和应力的影响，主梁截面面积和惯性矩的偏差影响与弹性模量相同。

　　由此能够看出，混凝土弹性模量的偏差对主梁挠度影响明明，对主梁应力的影响较小●，施工监控中应留神弹性模量对预掷高的影响。

　　[4].张 誉,蒋利学,张伟利等.混凝土组织耐久性大概[M].上海：上海科技出书社,2003.

　　由图6及图7可知，混凝土弹性模量增大、减小对主梁截面应力影响很小，最大差值0.2MPa，幅度亏空1%。

　　由此能够看出，组织混凝土容重的偏差对主梁挠度和应力的影响明显，施工监控中应强化组织尺寸和混凝土方量的掌握，使其适合策画哀求。

　　预应力钢束是预应力混凝土桥梁中继承弯矩的重要构件。预应力偏差重要有两种偏差●，一是施加预应力时存正在的初始掌握应力偏差;二是预应力耗损策画的偏差，征求预应力管道的摩擦系数μ、预应力管道的误差系数k●。

　　本桥策画中混凝土容重γ取值为26kN/m3，现假设该桥全面梁段的混凝土都变动10%，举办敏锐性剖判，策画成桥形态下挠度和应力变动值。

　　因为施工中挂篮模板产生胀模形象以及顶板厚度掌握阻止等题目●◆，易使主梁存正在尺寸偏差◆。别的，混凝土容重也有肯定的离散性◆◆，这些身分城市变成主梁自重的偏差。施工经过中对主梁自重的偏差重要有：主梁成型后尺寸与策画的尺寸之间的偏差、施工经过中混凝土实践容重与外面值之间的偏差、探求平凡钢筋后的自重和策画外面值之间的偏差。

　　抉择混凝土容重、弹性模量和预应力偏差参数，将成桥形态下主梁挠度和应力举动掌握方向●●，剖判各参数对组织的影响。因为该桥共计8跨，为对称组织●●，以16#墩为中央为对称轴抉择1/2桥跨举办剖判。本节商定挠度向上为正，向下为负;应力以压为正，以拉为负。

　　凭据以上参数敏锐性剖判，各参数对组织挠度和应力的影响水准汇总、比拟如下外1所示，外中挠度和应力变动量为参数惹起的最大变动值。

　　[8]JTGD62-2004,公途钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵策画样板[S].

　　本文以安徽省济南至祁门高速公途利辛至淮南段工程中茨维新河特大桥为工程靠山，主桥上部采用大跨长联的变截面相接刚构和相接梁组合编制现浇箱梁，主桥跨径组合为45m+80m+4×85m+80m+45m，如图1所示。主桥下部相接主墩采用圆端型实体墩、承台接群桩根底，刚构主墩采用双肢薄壁墩、承台接群桩根底，过渡墩采用盖梁接双柱式墩j9九游会、系梁接桩根底;引桥上部采用安装式组合箱梁，先简支后相接，下部构制桥墩采用柱式墩，桥台采用肋式台●◆，根底均采用桩根底。

　　本桥初始张拉掌握应力σcon为1395MPa◆，预应力管道摩擦系数μ为0.17，误差系数k为0.0015◆。划分将上述参数增减10%，举办敏锐性剖判，策画成桥形态下挠度和应力变动值◆。

　　由图5可知◆●，当混凝土弹性模量增大10%时，挠度差最大变动量为8.2mm●●，即组织主梁的挠度最大增幅为9.1%;当混凝土弹性模量减小10%时，挠度差变动量为10.0mm●●，即组织主梁的挠度最大降幅为11.1%。